绿叶更绿，花儿更红

　　上海出去一小时车程范围里，有三座成规模的城市，往北苏州，往西嘉兴，往西偏北点是湖州。三个城市古代即是王朝粮仓，嘉兴、湖州属于杭嘉湖平原，苏州则有长江穿越，这些地域均是藏富于民，工商发达，连太平天国都定都苏浙之地的南京，前后历经14年。三座城市当中，苏州经济在总量上更胜一筹，2007年度国民生产总值超过5700亿，接近上海GDP12240亿的一半。

　　相比于珠三角和环渤海湾经济带，长三角有个特用说法，就是“与上海接轨”。人往高处走，水往低处流。经济发展中，也是靠山吃山，靠海吃海。上海是中国经济尤其是长三角地区的高地，大家伙都愿意去。接轨有软接轨，有硬接轨，交通尤其是高速公路就是硬接轨。原先连接上海与苏州的道路，早先有国道312，后来修了沪宁高速，再后来又修了条沿江高速。湖州接轨上海，意识上怠了些，动作上慢了些，他自己家门前有省会杭州，接轨上海积极性不怎么高，忙着接轨杭州了。倒是嘉兴，位于沪杭之间，自己不费力气，就通过沪杭高速实现了与上海、杭州之间的连接。

　　国人好麻将，麻将桌上也有个说法，吃着上家，防着下家，自己不糊，也不能让别人糊。一段时期里，上海、苏州、浙江之间也出现了“麻将僵局”。靠近上海的地利优势，苏州经济抢眼；为了继续发展经济、接轨上海，苏州修完自己的绕城高速之后，又建了苏沪高速，并先期完成了苏州段的道路，只待最后几公里即可接通上海的外环高速。无奈看着身边小兄弟发展这么快，上海这边不积极，撑在那里就是不修这最后一段；把苏州憋急了，说苏州出钱帮上海修。“麻将哲学”让上海方面坚持了不作为，事情一搁就是几年。

　　苏州也不尽然心怀天下。湖州地方官等到想明白了，要在更高层面上发展经济还是要接轨上海，就要更加通畅与上海联系，就要修直达上海的高速公路。上海这一回倒积极，沪青平高速老早就修到了位于上海与湖州中段的苏州地界。苏州心里却不舒服，自己接轨上海更上层楼都未果，傻子也知道不能让你轻易接轨过去，况且此高速修通自己得利不大。所以，沪青平高速接湖州段，一搁也是几年。

　　接轨上海的不光贴身边的城市，还有更远处的安徽。安徽计划通过靠近浙江湖州的宣城接通上海，人家湖州也不乐意了，打麻将打到这份上，上面几家防着自己厉害，自己说啥也不能先放水的。这事也黄了不少时间。

　　哈哈，事情到了这个份上，典型的“囚徒困境”，到了最危急的时候。想想看，太平天国为什么选南京作京都，无非看中其沿着长江，上可至江西、湖北，下可至苏州、上海，均是交通便利、经济发达之地。事情到了近乎死棋的时候，转折自然该会出现了。用博弈论的理论（GamingTheory），要有一个焦点人出来调和，调解人出来，解一个套，所有的套都可以迎刃而解。这个焦点调和人，不用说大家也都知道了。解套的首要环节，当然也是我当最有效、最权威的方式。

　　关键环节的套子一解，沪苏高速几个月后苏州段就通到了A30；车子可以从上海出发，一路畅快地顺着高速路驶往湖州，进而宣城、芜湖、合肥。即便是已经通车多年的沪宁高速，基于多种需要尤其是世博会的需要，曾懈怠于南京因为举办12届城运会拓宽沪宁高速，上海段增拓、加宽车道的工作已近尾声，不日即可全线畅通。上海的一小时的小资生活圈，一下子拓展到了周边的任何一个城市，真是OhYeah!至于油价突涨心痛油费，是另一回事了。

　　眼看着周边兄弟城市对上海争先恐后般地献殷勤，嘉兴一点也没有嫉妒，杭州湾大桥的开通，上海前往宁波、绍兴，继而台州、温州方向，必选过境嘉兴，交通枢杻地位无人可争。这还不算，嘉兴最开心看到宁波与绍兴之间的争夺，因为绍兴不满中于杭州湾大桥落地宁波地界，已经联合嘉兴方面决定再投资建杭州湾上新一座跨海大桥。好不兴旺，好不热闹。

　　杭州毕竟是杭州，六朝古都，浙江省会，莺歌燕舞。杭州的沉着，倒不是不想发展，恰恰想反，杭州的发展只能用日新月异形容，几乎可用“以人为本”概括。假如苏州经济以工业为主，且是外向型经济，低附加值；嘉兴和湖州的商业、物流比重就要大得多；及至杭州，除了传统的工业、工商业，轻工业、旅游亦天下闻名，2007年度GDP达到4100亿。虽然现世以温州等地为代表的民营经济正经历着痛苦“发展模式迷失企业陷入方向性困局”的膻变，仍然有理由、坚定地认为企业国退民进的经济格局，是最健康、最稳健的经济格局，也必将是今后中国经济新生力量的主阵地。与长三角其它城市不同，很少听说杭州有什么巨无霸般的央企或国有企业，有的只是民营的阿里巴巴、娃哈哈、万向、传化、西子电梯、杭萧钢构。所谓民营的，就是市场的。正是区别于苏州等地的外向型、低附加值、求规模的经济形态，相比于在一个你找不到本土企业、本土品牌、自主知识、自主技术的经济沃土，杭州在经济发展上是立足于自我做强做精，进而才求大的模式。

　　长三角城市中，在海域资源特别是港口资源上，唯有宁波可与上海一比高低。宁波也是一个民营经济或说市场经济发达的地区，知名企业如波导、吉利、雅戈尔、杉杉。可惜，胳膊拧不过大腿，上海又是重央的亲儿子，古代可位居小太子之尊；宁波顶多算作哪个亲王或千岁级别人家的孩子。孰重孰轻，拎得是不要太清了。当然，宁波也要服从经济全局和国家战略的需要，上海毕竟是全国经济排头兵，曾经的远东第一大城市，目前正努力建设全国经济、金融、贸易、航运中心的昔日功臣，所以，即便有着得天独厚的天然良港，宁波还是眼睁睁看着上海，在远离上海陆地几十公里之外搞了大小洋山深水港，藉此上海一跃成为世界头号运量的港口城市，并继续运用天龙八部的“化功大法”吸纳着几乎整个长江流域的航运资源。其实，宁波心里感受也不会太差，想想也会多少平衡，今天的上海人相当部分还不是宁波搬过去的移民，就象美国比英国发达了，英国也高兴，毕竟还是亲兄弟、有血缘关系嘛。

　　最后说说长三角龙头上海。我在贴子“沈阳（一）”中曾经提及，直到20世纪90年代初期，辽宁的人均国民生产总值还是全国第一，也就是排在上海前面。现在不一样了，粗略估算，上海1800万人口，2007年度GDP总量12240亿；辽宁人口4300万，2007年GDP是10900亿，人均GDP前者大致是后者的2.7倍。经济发展好比火车跑，原来是火车跑得快，全靠车头带。动车推出来后不一样了，“动车理论”告诉我们，列车的每节车厢都有动力，每节车厢都是列车的心脏，这样整节列车动力更足、运行更稳。所以，龙头依然重要，因为依然掌握着动车的方向，所谓红花还需绿叶衬；支撑龙头的长三角其它城市的作用也空前提高，因为车厢可以推着车头跑，绿叶更绿。这样，明确了区域经济的各自侧重，产业链的合理划分，为官之道的内心廉明，绿叶会更绿，花儿会更红。